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对此，美国参议院共和党领袖麦康奈尔2日罕见地和特朗普总统唱反调，表示关闭美国与墨西哥边境将对美国造成“灾难性的经济冲击”。麦康奈尔说，他同意边境确实有危机，但关闭不是办法，“我希望总统不会这么做”。参议院民主党领袖舒默也认为关闭边境会有“严重的经济后果”，但预言特朗普不会实现这个威胁。

●谈国企管理：要适应从发指示到投票的转变加快国有经济布局优化和结构调整，离不开各类国有资产管理体制的进一步完善。今年7月30日，国务院发布了《关于推进国有资本投资、运营公司改革试点的实施意见》，改革国有资本授权经营体制，实行国有资本市场化运作。许善达表示，在这项改革往前推进的过程中，会带来运行机制、管理思想的转变，需要多方参与主体逐渐适应新体制。

据官网信息显示，截止至2017年12月31日，迪卡侬在中华区拥有35个驻厂办公室、11个工业采购办公室以及4个自有工厂（苏州、武汉、南京、上海），大中华区生产能够满足93%的本土零售量。在2017年7月国泰君安行业研究发布的“纺织服装行业新电商、新零售系列报告”中指出，迪卡侬自1994年起，以广州为起点在中国十几个城市陆续建立生产采购中心，同时各采购中心挑选供应商进行生产。

获得感强不强，直接影响着公众对经济形势的预期。预期是人的主观判断，却对经济运行有着客观影响。预期乐观，人们的经济行为就会更加积极，社会活力洋溢，进而为发展增添动力；反之，如果预期不佳，形成“羊群效应”，众多市场主体的行为相叠加，就可能影响整个经济增长。理性稳定的预期如何形成？一方面，需要有效引导，让社会公众了解全面信息、准确把握形势、客观看待问题，但另一方面，就是要看大家的获得感如何。有了获得感，真真切切体会到发展带来的好处，干事创业的心气儿也会水涨船高。市场预期稳定，社会信心增强，经济发展就能有一个良好的环境，激发更多内在动力。

然而，全球依然加快电动化的步伐，技术和市场明显提升，尤其是中国，去年新能源车销量首次突破百万辆，目前保有量超过300万辆。而丰田，虽然对燃油车进行改良的混动技术实践成功，累计在全球已卖出逾1400万辆HEV，但在氢燃料车商业化路上举步维艰，难度超出预期，首款氢燃料轿车MIRAI自2014年上市以来，至今累计销量仅1万辆。坚信氢能社会将会到来的同时，丰田也不得不面对现实，在聚焦混合动力的同时，持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混动车和纯电动车等。不过，氢电共存的多路径并进，即使对于丰田这样的巨头而言也并非易事。丰田中国原董事长小林一弘去年就谈到，中国车市正快速变化，不光是丰田，每一家企业都应该感觉压力颇大。

以中小市值公司为例，在整个经济和盈利处于周期性高点时，目前高盈利能力的公司风险可能较大，包括很多行业大市值的龙头公司，市场可能显著低估了它们盈利能力的周期性，同时高估了成长性、稳定性和持续性，导致这类公司性价比不高、估值高、风险并没有市场想象的那么小。反之，我们关注股价下跌较多、估值便宜、基本面较为稳定，或者是处于周期性低点的行业或公司，包括众多的中小市值公司。